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[转载][鬼故事]非得用空难来证明彼岸世界的存在?[第1页]

作者:怕空难找李竟生  更新时间:2018-11-02 00:45:30
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    此标题16年前出现过,在一位空难中遇难孩子的网墓上。
    此孩叫滕云,大连人,五一黄金周飞到北京爬长城,飞回大连上空时遇飞机失火,被机组活生生地带进了海龙宫,共112人葬身大海,称之为大连5.7空难。
    
    另一位大连人,叫张丕林,空难当天飞到北京,哪也没去,转了一圈,坐车到公主坟,没干什么又返回机场,携带着装有汽油的五瓶大可乐瓶,登上了滕云的同一班机,失火时处于火源中,除右臀部、右大腿后侧和下腹部外,体表均有不同程度的烧伤,说明一直保持坐姿不变,坠海前可能已经失去了知觉。
    事后经调查推理,认定张丕林是纵火者。
    
    第三位大连人,化名J先生,空难当天早7点飞北京办事,临行那晚梦见有人说,“北京是你老家,很多人死了。
    ”醒来便临时取消了滕云那躺晚8点半的航班,还老远跑去潭柘寺考察北京的前身,“先有潭柘寺,后有北京城。
    ”回到市内时已是下午四点多,改坐火车躲过了一劫,他在《一梦救我躲过五七空难》博文中写道:
    “我到了北京后请朋友在亚运村订的还是晚8点半的飞机。
    要拿机票时,朋友来电话,说五一假期最后一天,亚运村机票窗口的小姐提前下班,要我去北京昆仑饭店取机票。
    当时我在中国嘉德拍卖公司办事,出来隔一条马路就是北京火车站。
    感觉有声音说,北京到大连一晚间的火车,软卧很舒服又安全。
    我就跟朋友说,我正好在火车站对面,想看看火车软卧票再说。
    我当时是很骄傲的人,心想排队买票太掉价了嘛,有四个人排队我都不买。
    到了北京站一看,五一假期更是人山人海的,都是排着长长的队,我就要回去取飞机票。
    路过一个窗口,里面坐着一个大姐,外面一个人也没有。
    我顺便一问卖票吗?她态度极差,“不卖票我在这干啥?”我奇怪怎么一个人也没有在这排队的。
    感谢这位北京大姐的态度,我拿到了一张特快软卧去大连。
    下海后十二年没坐火车了,那晚坐火车回的大连。
    ”
    灾难来临时,有人赶上了,有人逃离了,有人参与了,凭什么呀?可怜一群虾兵蟹将,飞来横祸,被飞机撞死前都不知发生了什么,这叫跨界打劫。
    各位看观,闲暇时间,请听听“黄田机场李竟生”分享跨界的事儿。
    
    本贴标题,是为空难亡灵布道用的,除大连5.7空难外,还有国航4.15空难的128个亡灵,台湾5.25空难的228个亡灵。
    这468个亡灵分别于2002年4月15日、5月7日和5月25日乘机奔向彼岸世界。
    
    用“布道”一词不准确,改为“守灵”。
    第一天守灵签到时间是“04:14:44”,也就是凌晨4点14分,当天是滕云14周岁生日,祭文内容:
    五年前的那场5.8空难,大自然选择了我的母亲;去年的9.11事件,大自然选择了我的父亲。
    这些我都认了,因为总要有生命去唤醒人类对自身的认识。
    可是为什么要选择孩子呢?这不公平呀!滕云,虽然我们素不相识,但是你永远活在我的心中。
    叔叔今天祝你生日快乐。
    
    网墓守灵到第七天,台湾5.25空难不幸发生了,当天的农历日期是4月14日,正好与第一天的4点14分遥相呼应!似乎亡灵早就知晓一切,只是巧用网络时间“04:14”启示世人,彼岸世界的空难何时在现实世界中呈现。
    
    理解了亡灵的良苦用心后,我发出了第七天,也是最后一天的祭文:
    孩子,我第一次跟你聊天的时候,是五月十九日4:14:44。
    在那个夜深人静的时刻,当我看到网墓的服务器自动生成了“4:14:44”时,顿时打了一个寒战,接着泪水情不自禁地流了整整4个钟头。
    在深圳人的观念中,“4”读音与“死”相近;如此之多的“4”,仿佛让我听到了你在彼岸世界喊“妈妈”的哭声。
    我当时并没有意识到自己为何会在“4:14”来到网墓。
    直到今天——农历4月14日,中国台湾省的客机把一批善良的人们送到彼岸世界的边界并解体后,我才明白你计划于今天下午迎接这批游客到彼岸世界过生日。
    联想到“9.11”、“4.15”和“埃航5.7”等空难,似乎彼岸世界的人们想跟世人说些什么。
    我实在不愿意看到那些不知情的人们随波逐流到彼岸世界;既然已经起航,而且时间又不能倒流,我也就只好祝愿他们旅途愉快了。
    孩子,你在网墓上生成的“4:14”与“农历4月14日”的数字巧合,难道又是一起“有意义的巧合”?其意义难道是为了证明彼岸世界的存在?如果真的是那样,那我和你的妈妈、爸爸就要振作起来,化悲痛为力量,努力理解你们的意思,以阻止历史的一再重演,你说对吗?孩子,据说今天空难的客机上有三个婴儿。
    如果你那边的政策允许,就把这三个婴儿带到我父亲身边吧,父亲喜欢收养没有人照料的弃儿。
    
    或许是“而且时间又不能倒流”这句话击中了亡灵,第七天的祭文时间,竟然被倒流1秒!下图显示的是原发祭文,截图后发到了另外一个论坛上。
    
    现在留存在网墓上的第七天祭文,颜色变了,内容也被截去了后半部分,发文时间由原来的“22:44:14”变成了“22:44:13”。
    
    对于彼岸世界的看法,有一种观点认为,既不能说有彼岸世界,也不能说没有彼岸世界,因为从来就没有人去探索彼岸世界后,再回到人间与世人分享。
    
    人生经验告诉我,不管是否存在彼岸世界,树立彼岸世界的观念,很多困感心灵的事件,都可以在彼岸世界找到适合自己的答案。
    
    大连5.7空难刚浮出水面时我就意识到,这是一起在彼岸世界就已经酝酿了至少五年的飞安事件。
    祭文帐号“58911”,是深圳5.8空难与美国9.11事件的时间数码组合,前者发生在1997年5月8日,后者发生在2001年9月11日。
    
    深圳5.8空难的直接原因是,南航机组在看不清深圳机场道面的情况下,违反规定,盲目下降,加之南航机长处置错误,导致飞机爆炸起火。
    当意识到深圳5.8空难开始酝酿下一起飞安事件时,我便主动与南航取得了联系,下面是其中的一封书信。
    
    大连5.7空难的客机虽然来自北航,但是早在2000年10月13日,民航资源网已经公开消息称,“南航将与北航合并”。
    而此前一天,南航也首次向传媒透露,南航已与一家骨干航空公司达成协议,并已呈送民航总局。
    这家骨干航空公司,便是北方航空公司。
    当时网络上还议论说,与其说南航与北航合并,不如说南航吞并了北航!
    从彼岸世界角度去观察深圳5.8空难和大连5.7空难,我们发现了二个共同的特征:1、同属南航商业客机;2、周年循环到同一个时间点。
    
    2002年5月7日,大连5.7空难的客机先于12点30分抵达深圳,后于13点15分飞往大连,再于17点左右飞往北京,最后于晚上20点30分飞往大连,中途失火坠海。
    从彼岸世界角度来看,二起空难的第三个共同特征:坠毁当天客机都与深圳机场有关联。
    
    几乎是同一家航空公司(南航),几乎是同一天(相隔五周年),发生了二起均与深圳机场有关联的客机空难,是偶然性事件呢,还是有意义的巧合事件?接下来继续在我比较熟悉的深圳机场去寻找其意义。
    
    据《劫机犯没有天堂—93.4.6劫机事件内幕》介绍,
    劫机犯黄树刚因侵吞公有财产被查,突然想起了新中国成立以来得逞的首起劫机事件,便决定模仿劫机去台湾。
    他与同伙刘保才将防暴手枪放进巧克力盒里,又将仿真手枪绑在巧克力盒盖上面,巧妙地将盒里盒外两把手枪的位置对得丝毫不差,然后装进密码箱。
    
    1993年4月6日,他们经过深圳机场安检时,X光机显示密码箱里可能藏枪。
    安检人员示意开箱检查,一眼看见仿真手枪,便严肃地说:“按规定这种仿真手枪是不准带上飞机的。
    ”刘保才嘟嚷着说:“我是第一次坐飞机,不知道这个规定。
    ”安检人员扣下仿真手枪,挥手让密码箱进入了候机大厅,并顺利上了南航客机。
    途中黄树刚突然押着乘务员冲进驾驶舱,用防暴手枪顶住南航机长。
    未遭任何抵抗,成功劫往台湾,称之为93.4.6劫机事件。
    
    首起劫机事件,是以卓长仁等六名劫机犯挟持大陆客机到韩国的事件,据当事客机机长王仪轩口述实录:1983年5月5日……飞沈阳—上海……到大连上空的时候……我听到警铃的同时枪声就响了,枪是往驾驶舱里面打的……当时是在渤海湾上空。
    没想到为首的劫机犯冲进驾驶舱以后,跑到我身边猛推驾驶杆……我做出了一个决定:向北飞15度,那是大连方向,我想首先争取到大连落地……一过“三八线”,南朝鲜方面的战斗机马上就围上来了……就这样,我们闯进了汉城东北方向的一个小镇——春川镇。
    
    93.4.6劫机事件,是1993年首起得逞的劫机事件,被劫飞机巧巧是南航客机,登机地点巧巧是深圳机场,而且此事件还引爆了令整个世界都为之瞠目的1993年劫机潮,这一年大陆共发生劫机事件21起,劫机成功的10起。
    
    1993年第二起劫机事件是这样发生的:
    93.4.6劫机事件发生当天,劫机犯张文龙从电视上得知了消息,当晚翻来覆去睡不着。
    联想到自己想结婚却没有住房,于是遂产生了劫机去台湾的念头。
    1993年5月,他先坐火车到厦门去了解情况,初步形成了劫机方案。
    因没坐过飞机,又于6月17日从常州飞往厦门,详细掌握了乘机过程中的各个环节。
    6月24日,再次从常州飞往厦门,途中将客机劫往台湾,于是,93.6.24劫机事件得以呈现。
    
    1993年8月10日发生的第三起劫机事件,同样受到了十年前的首起劫机事件的影响,称之为93.8.10劫机事件,劫机犯师月坡这样交代:
    “1983年,我做羊毛、木材等生意赔了钱,欠下了朋友30余万元的债务。
    感到面子上挂不住,认为自己全完了。
    一次,我偶然从某境外电台收听到劫机到台湾不仅可以领取奖金,还可寻求政治庇护,认为这是自己的出路,于是就预谋劫持飞机到台湾躲债。
    ”“我知道劫持飞机肯定是违法的,当时不劫机的话,我有可能自杀。
    一个有钱人忽然没钱了,那种压力难以想象,太压抑了。
    ”
    1993年第七起被劫持的客机,则是2002年大连5.7空难中坠海的北航B-2138客机。
    1993年11月12日,劫机犯韩书学、李向誉登上了长春飞福州的北航B-2138客机,途中成功劫往台湾,制造了93.11.12劫机事件,分别被台湾当局判刑11年和13年,于2001、1999年被遣返大陆。
    韩书学告诉记者说:
    “李向誉当时做生意亏了血本,情绪也很低落。
    酒桌上,我们突然萌发了劫持飞机去台湾的恶念,因为当时刚刚有二班飞机被劫到台湾。
    关于劫机者的情况,媒体只报道,劫机者被留在台湾,飞机及其他乘客安全返回,具体情况再没有相关报道了。
    我们误以为,劫机者在台湾受到了礼遇,所以我和李向誉选择了去台湾。
    ”
    1993年第八起被劫持的客机,又是大连5.7空难中坠海的北航B-2138客机!1993年12月8日,高军携带手术刀、刀柄和药瓶,从青岛登上由沈阳—青岛—福州的B-2138客机,途中持手术刀挟持空姐,并称身上带有炸弹,将客机劫往台湾,制造了93.12.8劫机事件。
    当台湾记者问及为何选择劫机方式时,高军回答:
    “我知道11月12日这班班机曾被劫持成功过,而且青岛飞往福州的班机离台湾比较近,在没有其它方式可选的情况下,我才选择容易得手的劫机。
    ”
    据《劫机犯高军梦断台湾》介绍,
    “93年上半年相继发生了几起从大陆劫机飞往台湾的事件,高军留意到,这些劫机分子无一例外均未被遣返,留在台湾了。
    他开始格外关注起任何与台湾有瓜葛的事情,准时收听台湾对华电台的广播成了每天的必修课。
    听着收音机里把台湾描绘成自由天堂,听着那边人民生活如何富裕,渐渐地,高军在台湾遍地黄金的‘天堂梦’中迷失了自己,他第一次有了确定的生活目标—台湾。
    10月初,他开始有目的地为劫机前往台湾进行准备。
    ”
    “高军开始经常出入民航营业厅,琢磨起可供劫持的飞机航班……初步确定了几条航线。
    10月30日,高军感到万事俱备,遂购买了一张青岛飞广州的机票,可是……误了班机。
    几天后,他又购买了11月10日从青岛飞宁波的机票,然而……唯恐油料无法直抵台湾,也只得作罢……12月7日,高军以到福州旅游为名,骗取了女友的欢心和信任,购买了2张次日青岛至福州的机票,欲携她一同前往台湾。
    ”
    综上所述,首起劫机事件(1983年),引发了1993年“劫机潮”中第一起劫机事件(深圳,南航),继而影响了北航B-2138客机被二次劫往台湾(相隔26天)。
    2002年5月7日,北航B-2138客机(象征南航),从深圳飞到首起劫机事件发生地(大连),先被“劫持”纵火,后被“劫持”坠海。
    
    关于北航B-2138客机被“劫持”纵火之观点,率先在保险公司中得以体现,登机前张丕林购买了7份航意险,价值140万。
    2002年12月6日,张丕林的母亲金桂贞收到了《拒赔通知书》,理由是大连5.7空难调查小组的结论认为,空难由张丕林纵火造成。
    2003年3月11日,金桂贞状告保险公司,认为这份空难结论既没有明确文字确认张丕林的行为是故意犯罪和自杀,也没有认定原告丧失受益权,所以拒赔的理由和依据均不成立。
    
    金桂贞状告保险公司说明,她对儿子张丕林纵火的推论并不认同。
    大连5.7空难调查小组的法医朱明川也认为,仅从北航B-2138客机上获得的证据,仍无法推论张丕林纵火,他在《听尸》一书中写道:
    “在复检中,我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤,这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。
     经过我们对张丕林气管和残骸等理化检验,发现有汽油及汽油燃烧后的成份。
    在这里,我要补充一点,即飞机用的是航空燃油,与普通汽油成份是不一样的。
    若是正常情况,汽油绝不会出现在张丕林身上。
    从这些证据推断,张丕林用汽油在自己的座位纵火……此案中每一个环节都很重要,比如汽油。
    严格地说,法医在张丕林的尸体上发现汽油及汽油燃烧后的成份,这不是决定性的证据,也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他……为此,大连中山分局的民警就想,怎么才能确定汽油是谁带的呢?”
    2007年,在民航资源网上,曝出了一篇疑似任树奎的内部讲话稿速记,题目是:《全国企业安全生产形势及相关政策分析》。
    当时任树奎的身份是“国家安全生产监督管理局综合协调司司长”,也是当年大连5.7空难调查小组的成员。
    整理如下:
    大家都知道的“5.7空难”,是2002年5月7号发生的,到现在还在准备上法院打官司,因为家属不饶啊……从录像上又看到他带着5个可乐瓶,但颜色和可乐不一样,可乐什么样,汽油什么样,然后查看和汽油颜色一致,这就对上了……我跟他们在一起调查了好几个月,调查完了确定就是他。
    然后看我们的责任,他上飞机怎么把这汽油带上去了呢,他还带了一个大剪子……我们查了这个通道的安全安检人员干什么呢,大剪子在前面也不拦住,据调查安检人员12点要下班了,而这个人是12点的飞机,检查员要下班了,就换了另外的安检员,所以这个事就从他手下过去了。
    所以很简单的一件事,安全检查人责任心要很强,这五瓶大可乐瓶怎么就带上飞机了呢,汽油味和可乐味肯定能分出来。
    从大连飞过来的时候是满座,所以他无法作案。
    从北京飞回大连是有空坐,他做坐27排,没人坐,所以就给他作案的机会。
    最后这个安检人员开除公职了,航空公司的领导也受到了处分。
    
    这篇内部讲话稿呈现出三处疑点:
    第一,张丕林怎能预见到从大连飞到北京时是满座,而从北京飞回大连时有空坐?
    第二,张丕林曾是南京大学物理系光学专业的研究生,毕业论文是《相干光学反馈系统的研究》,怎么可能先在包箱里藏着一把大剪子,然后很淡定地通过安检的X光机?
    第三,张丕林怎能预见到安检人员12点要下班了,在其通过安检的X光机,恰恰就会换另外的安检员?
    从彼岸世界的角度来看,不管是乘客还是机组人员纵火,不管是航空公司还是机场安检的责任;北航B-2138客机失火原因,都可以归结成人为因素,而且这些人为因素,是受到彼岸世界力量幕后操纵的。
    
    藏着一把大剪子和五瓶大可乐瓶的包箱,被安检的X光机检测到后,居然还神不知、鬼不觉地进入候机大厅,并顺利地登上了北航B-2138客机。
    这种情形,在1993年“劫机潮”的第一起劫机事件中,有着惊人相似的一幕。
    据《劫机犯没有天堂—93.4.6劫机事件内幕》介绍,
    1993年3月,劫机犯黄树回忆起了曾轰动一时的首起劫机事件,萌生了劫机的念头,对《女劫机者》一书所涉及到的劫机细节加以悉心研究和揣摩,还弄到了20多粒剧毒的氰化钾胶囊,一旦事败就吞毒自尽。
    
    黄树刚伙同刘保才取道北京抵达深圳,购买了从深圳飞往北京的南航机票。
    然后,他们将防暴手枪放进巧克力盒里,又将仿真手枪绑在巧克力盒盖上面,巧妙地将盒里盒外两把手枪的位置对得丝毫不差,然后装进密码箱。
    1993年4月6日,经过深圳机场安检时,X光机显示密码箱里可能藏枪。
    安检人员示意开箱检查,一眼看见仿真手枪便严肃地说:“按规定这种仿真手枪是不准带上飞机的。
    ”刘保才嘟嚷着说:“我是第一次坐飞机,不知道这个规定。
    ”安检人员扣下仿真手枪,挥手让密码箱进入了候机大厅。
    飞行途中,黄树刚用防暴手枪,成功将南航客机劫往台湾。
    
    通过分析对比深圳机场、首都机场安检人员工作过失发现,彼岸世界的人们,模仿着1993年第一起劫机事件中防爆手枪过蒙混过安检的做法,将汽油装进五瓶大可乐瓶里,再装进张丕林的包箱,让安检人员产生对X光机拍下的大剪子“视而不见”的过失,将致命的汽油带进候机大厅,带上了北航B-2138客机,最终起到了客机失火助燃剂的作用。
    
    这种逃避安检的模仿,北航B-2138客机遭遇1993年二次劫机时也曾出现过,对比分析如下:
    第一次劫机时,韩书学、李向誉携带手术刀片、刀柄和电动血压计,途中持手术刀挟持空姐,用电动血压计伪装成炸弹,将客机劫往台湾。
    
    第二次劫机时,高军发明了“鞋底藏刀术”,将手术刀的刀片和刀柄分别用胶布贴在左、右脚的脚底,然后再穿上旅游鞋。
    高军模仿着第一次劫机做法,携带手术刀、刀柄和药瓶,途中持手术刀挟持空姐,并称身上带有炸弹,将客机劫往台湾。
    
    当年高军第一次通过安全门、X光机和金属探测器的检测时,他的女朋友因购票时使用他人身份证而被安检人员扣留了下来。
    本来按照机场规定,这种情况是不允许登机的,可是随着航班起飞时间越来越近,高军甚至准备退票放弃时,安检人员认为这不是原则性问题,竟许可二人继续登机。
    于是高军第二次通过了安全门、X光机和金属探测器的检测,打破了青岛航站自建站复航后连续11年安全无事故的记录。
    自此以后,安检人员一律被要求执行一项特殊的安检程序——检查乘客的鞋底。
    
    因为放行了北航B-2138客机的劫机者,包括青岛机场安检站站长在内,多名航站工作人员受到撤职、记过等处分。
    
    关于包箱里的大剪子,16年来,从未有人分享过这把大剪子所起的作用,包括大连5.7空难调查小组;换言之,这把大剪子,在大连5.7空难中根本就没有起到什么作用。
    那么问题来了,既然没有作用,而且彼岸世界的力量可让安检人员“视而不见”,为什么还要多此一举,在装着汽油的五瓶大可乐瓶的包箱里,多放置一把大剪子?
    类似大剪子的问题,在北航B-2138客机遭遇第二次劫机时,则变成了安检人员扣留劫机犯的女朋友问题,而这个女朋友,认识还不到一个月!据《劫机犯高军梦断台湾》一文介绍,
    “10月30日,高军感到万事俱备,遂购买了一张青岛飞广州的机票,可是……误了班机。
    他又购买了11月10日从青岛飞宁波的机票……也只得作罢。
    恰在这时,高军认识了东北打工女小梅……12月7日,高军以到福州旅游为名,骗取了女友的欢心和信任,购买了2张次日青岛至福州的机票,欲携她一同前往台湾。
    ”
    顺便补充一下,大连5.7空难前,安检技术还不能辨别旅客行李中的液体。
    因为液体是一个重大安全隐患,大连5.7空难后,2003年2月5日,中国民航总局才下发加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定,于是才有了今天过机场安检时,不能带液体上飞机。
    
    因为大连5.7空难导致了北航B-2138客机上的全体人员遇难,又因为相对于当年的劫机犯高军来说,台湾世界是另一种彼岸世界;接下来借用高军的故事,来展示张丕林包箱里大剪子背后的彼岸世界故事。
    
    故事开头还得从首起劫机事件说起……
    1983年5月7日《人民日报》:“新华社北京5月6日电据共同社报道,被武装暴徒劫持到南朝鲜的中国民航296号客机上的乘客和机组人员,已经在今天上午9时离开飞机降落地点附近的春川市,被送往汉城。
    被劫持的客机上的乘客和机组人员是在昨天晚上从春川附近的军用机场被送往春川市内的旅馆的。
    据报道,六名劫持犯已被南朝鲜军事当局拘留。
    中国民航局局长沈图率领民航工作组一行和机组人员共33人,将于7日上午8时乘专机离京赴南朝鲜,接运被劫持的中国民航客机的旅客和机组人员,处理这一劫机事件。
    ”
    大连5.7空难正好与《人民日报》报道首起劫机事件的同月同日发生,间隔19周年。
    
    也就是说,由于1983年5月7日新闻媒体的广泛报导,举国震动的首起劫机事件,深深地打进了彼岸世界。
    由于彼岸世界遵循的是中国人的阴阳时间观(即弱的循环时间观),在首起劫机事件的标签里,年份(代表线性时间)这方面的时间标志被踢除了,只留下了“5月7日”之类的循环时间标志。
    
    据首起劫机事件机长王仪轩口述实录:
    那天,我们要飞沈阳—上海……飞了二三十分钟,到大连上空的时候,我就对机组里暂时没有事做的领航员王培富说,你出去弄点吃的回来,等咱们到上海再吃饭就太晚了。
    王培富出去了,回来的时候,一进驾驶舱他就说:“后面第三排的那6个人好像不太对劲儿,不老实,一直在嘀嘀咕咕的。
    ”我……又嘱咐把门锁上。
    正这样说着的时候,我们身后就有动静了——有人想要闯进驾驶舱……往里面打枪,大约打了十来发子弹……最后他们用脚一踹,门开了……因为报务员王永昌在卓长仁他们闯进驾驶舱以前向地面喊了一句:“有人劫机!”这句话我们东北沈阳、大连一带都能听到……我想首先争取到大连落地……大连去不成了,就准备去丹东……飞了一段时间以后,我们到了平壤的东北边……只飞了很短的时间,我们就过了“三八线”……闯进了汉城东北方向的一个小镇——春川镇。
    
    据首起劫机事件机长王仪轩口述实录:
    那天,我们要飞沈阳—上海……飞了二三十分钟,到大连上空的时候,我就对机组里暂时没有事做的领航员王培富说,你出去弄点吃的回来,等咱们到上海再吃饭就太晚了。
    王培富出去了,回来的时候,一进驾驶舱他就说:“后面第三排的那6个人好像不太对劲儿,不老实,一直在嘀嘀咕咕的。
    ”我……又嘱咐把门锁上。
    正这样说着的时候,我们身后就有动静了——有人想要闯进驾驶舱……往里面打枪,大约打了十来发子弹……最后他们用脚一踹,门开了……因为报务员王永昌在卓长仁他们闯进驾驶舱以前向地面喊了一句:“有人劫机!”这句话我们东北沈阳、大连一带都能听到,所以他们都在找我们……他们当中的一个人很快就破坏了通讯系统,中断了我们和地面的联系……我想首先争取到大连落地……大连去不成了,就准备去丹东……飞了一段时间以后,我们到了平壤的东北边……只飞了很短的时间,我们就过了“三八线”……闯进了汉城东北方向的一个小镇——春川镇。
    
    大连5.7空难中北航B-2138客机失火时所处的空域,正好是首起劫机事件刚刚发生劫机时的空域。
    前者向地面报告称“机舱失火”,此后便与机场失去联系;后者向地面报告称“有人劫机!”通讯系统很快就被破坏。
    这二处的惊人相似,实际上只不过是储存在彼岸世界的首起劫机事件情景,在大连5.7空难中重现罢了。
    
    那么在大连5.7空难中,劫机犯用的手枪和子弹是怎么带上飞机的呢?
    经调查发现,劫机犯高东萍(女)的父亲是沈阳军区副参谋长,她先把手枪和子弹藏在自己的化妆盒里,然后以高干子弟的特殊身份,走沈阳东塔机场的免检通道,将手枪和子弹带上飞机。
    
    大连5.7空难中的那把大剪子,不合常理地出现在张丕林的包箱里,不合常理地通过了首都机场安检的X光机,不合常理地碰到了安检人员交接班。
    从彼岸世界的角度来说,这一切的不合常理,只不过是劫机犯高东萍特殊身份的重现罢了!
    既然大剪子和大可乐瓶汽油是彼岸世界的人们装进张丕林包箱的,既然大剪子和大可乐瓶汽油是彼岸世界的人们以特殊身份通过安检的,既然北航B-2138客机失火是彼岸世界的人们纵火所致;那么北航B-2138客机最后被谁选择坠海的呢?
    大连5.7空难调查小组的法医朱明川在《听尸》一书中写道:
    在这里,我要补充一点,即飞机用的是航空燃油,与普通汽油成份是不一样的。
    若是正常情况,汽油绝不会出现在张丕林身上。
    从这些证据推断,张丕林用汽油在自己的座位纵火,导致了“五七空难”的发生。
     起火后,后舱乘务员去救火,而高温和烟雾熏呛等关系,乘客纷纷离座逃向前舱。
    这样一来,飞机的重量匹配失去了平衡,进而向下坠落,在撞击海面时解体,机上人员全部遇难……严格地说,法医在张丕林的尸体上发现汽油及汽油燃烧后的成份,这不是决定性的证据,也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他。
    
    大连5.7空难前七个月,2001年9月11日,美国有4架客机遭劫持,其中前三架几乎同时由劫机者驾机撞楼而引发空难,称此事件为美国9.11事件:
    美航11号航班飞往洛杉矶途中遭劫持。
    8点46分,劫机者驾驶客机撞向了美国世贸中心一号楼。
    
    美联航175号航班飞往洛杉矶途中遭劫持。
    9点3分,劫机者驾驶客机撞向了美国世贸中心二号楼。
    
    美联航77号航班飞往洛杉矶途中遭劫持。
    9点37分,劫机者驾驶客机撞向了美国国防部五角大楼。
    
    关于第四架遭劫持的客机,最后是在劫机者、乘客和机组人员共同参与下引发空难,据《911事件内幕详细经过》介绍,
    9时28分,劫机者开始展开攻击……塔台收到来自飞机的两次无线电通讯,通信中包含机场或副机长喊出的“Mayday”(飞机求救讯号)……至少有10名乘客和2名机组人员和地面人员联络,机上人员报告称劫机者戴红手帕,迫使乘客向飞机后部转移。
    同时,一部分机上人员通过地面人员得知了世贸中心遇袭的消息。
    9点57分,乘客的反击开始,一名乘客在电话中说:“所有人都往头等舱冲去,我也得去了,再见。
    ”9点59分52秒,录音机记录下机内巨大打击声、撞击声、喊叫声、玻璃和盘子破碎声。
    10点26秒,一名乘客说道:“进入驾驶舱,不然我们死定了!”16秒后,一名乘客吼道:“冲啊!”10点2分23秒,飞机开始朝下并翻了个身,伴随着乘客持续的反击声,美国联合航空公司第93号航班以580英里时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上,距离华盛顿特区只有约20分钟飞行时间。
    
    大连5.7空难一出现我就意识到,彼岸世界的人们借助美国9.11事件,重现了中国式的9.11事件,这就是为什么2002年5月19日,我会在空难孩子的网墓上注册“58911”帐号。
    
    用“58911”帐号,为大连5.7空难所写的第一篇网墓祭文如下:
    五年前的那场5.8空难,大自然选择了我的母亲;去年的9.11事件,大自然选择了我的父亲。
    这些我都认了,因为总要有生命去唤醒人类对自身的认识。
    可是为什么要选择孩子呢?这不公平呀!滕云,虽然我们素不相识,但是你永远活在我的心中。
    叔叔今天祝你生日快乐。
    
    在美国9.11事件中,美联航93号航班上的劫机者发表了二次声明,称机上有炸弹,示意乘客坐下,还迫使乘客向飞机后部转移;然而所有人都往头等舱冲去,致使飞机朝下并翻了个身,机毁人亡。
    而在大连5.7空难中,则因高温和烟雾熏呛等关系,除张丕林保持坐姿不变外,乘客也是纷纷离座逃向前舱,致使飞机因重量匹配失衡而向下坠海,机毁人亡。
    似乎美联航93号航班上的劫机者并不希望这种方式坠毁,似乎张丕林并不知晓北航B-2138客机坠海的事儿。
    二个航班上的乘客或许主观上都希望生还,他们的行为却引向了死亡。
    
    据媒体报道,巴西当地时间10月23日上午,载169名乘客的达美航空589号航班于11点25分起飞后不久,驾驶舱玻璃破裂,客机于11点40分紧急备降圣保罗机场。
    
    据媒体报道,美国当地时间10月23日下午1点45分,一架二战德国涂装的飞机,坠毁在洛杉矶近郊阿古拉山的高速公路上,起火并发出数十米高的浓烟。
    
    以上二起事件,经全球媒体广泛传播后,可以激活彼岸世界的人们,模仿着去创造商业客机空难,时间暂定在2018年10月24日~12月3日这个时间范围内。
    
    据报道,10月25日,从重庆飞往拉萨的MF8411航班降落前出现故障报警,机组盘旋减重后,于14:52正常落地。
    根据航班信息,此航班正常应于13点40分落地拉萨贡嘎机场。
    媒体在这方面的广泛报道,也容易激活彼岸世界的人们,影响地区(略)。
    
    今天网络上出现了这样的标题:《一架小型飞机在新疆坠毁2人死亡 民航局介入调查》。
    原本这是几天前发生的坠机事件,当时飞机失速坠落,最终导致一名飞行员和一名乘客死亡。
    可是媒体再次报道出来后,同样有可能激活彼岸世界的人们。
    
    今天一一10月26日中午,一架直升机在秦皇岛坠毁,3人死亡,相关部门已介入调查!是否与前几天的机毁人亡有关目前不得而知,但是肯定会引起彼岸世界的人们对客机空难的关注。
    
    据欧洲时报网10月27日报道,台铁列车出轨事件驾驶员尤振仲发表声明,对乘客、事故罹难者及其家属致上最深歉意。
    致18人遇难的台铁列车出轨事件原本发生在10月21日,一周后中新社综合中央社、《联合报》等台湾媒体再次广泛报道,将大大增加台湾近期引发客机空难的概率。
    
    据报道,10月27日,在莱斯特城比赛大约一小时后,一直升机在球场起飞,随后失控撞向停车场后爆炸起火,包括泰国富豪维猜在内的5人全部遇难。
    维猜是泰国王权集团的董事长,根据福布斯富豪榜显示,他有49亿美元的资产,2010年他以3900万英镑的价格收购了莱斯特城俱乐部。
    因为名人效应,加之媒体的广泛报道,这起灾难同样会影响下一起的客机空难。
    
    默哀……
    @ty_134346068 2018-10-28 13:25:41
    没看懂要说明什么
    -----------------------------
    10月24日之前,只是说了一大堆导致商业客机空难的历史原因;之后,就开始观察各种交通事故灾难,直到今天印尼客机空难的呈现。
    往后呢,将继续探讨彼岸世界的事儿。
    


本文原文网址:http://bbs.tianya.cn/post-16-1728244-1.shtml
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加入时间:2018-10-13 01:00:45  
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